不是比亚迪不够好,而是上汽实在太强,击穿行业底线,F7成功了

时至2023年,新能源汽车对传统燃油车的冲击,想必每个关注汽车的朋友都深有体会。比亚迪更是率先驶入深水区,打出颠覆燃油车

时至2023年,新能源汽车对传统燃油车的冲击,想必每个关注汽车的朋友都深有体会。比亚迪更是率先驶入深水区,打出颠覆燃油车的旗号,EV、混动其手抓,推出的产品像秦PLUS DM-i、汉EV等车型,几乎涵盖了普通人能触及到全范围,狂轰滥炸的消费端订单,似乎成为了人们选择新能源车型的金标准。

不得不说,比亚迪作为第一个吃螃蟹的车企,凭借着成熟的技术,优秀的供应链体系,在合理的定价下以出色且稳定的产品质量,DM-i系列通过压缩价格、利润空间的方式,直接浇灭了燃油车想要依靠高性价比抢夺市场的念头。而比亚迪汉EV,更是拔掉了中国品牌无法突破20万以上热销车型的悬顶之剑,让合资中级车瞬间破防。

对于比亚迪来说,无疑成功的,但这也并不意味这别无它选!随着浩浩荡荡的众多车企不断转型,加入“内卷”,上汽在汽车市场上投入一颗重磅“炸弹”飞凡F7,似乎在绝对价格的优势面前,比亚迪汉系列恐怕也要黯然失色了。虽然相比前者铺垫的市场底蕴与销量还有很大差距,可是就车论车,F7凭借着上汽集团做背书,打出驾享合一的同时还给出适量优惠,离谱的性价比无疑是最强的,自上市以来就有不少人猜想它将会成为继汉EV后的又一款20万级超值之选。

譬如在价格上,飞凡F7虽然与汉EV相比在终端定价上略高2.01万,对于大多数人来说,多2万的售价工薪阶层可能要多掏半年积蓄,但值得注意的是,驶入深水区的飞凡F7不仅给出2万元优惠平定差距,同时还打出了车电分离价的模式,90kWh电池容量包租用仅需1560元,如果以租用电池的方案意味着,单独购买车辆F7的购车门槛将拉到14万以内,用紧凑车的预算便能享受中大型豪华轿车的乐趣。

当然,这仅是片面的一点,从更有深度的剖析来看,F7作为中大型豪华轿车的搅局者,想要凭借F7彻底击穿“既要也要”的刚需与改善群体心坎,除了价格合理,其产品更要出类拔萃,毕竟在这个级别,前有丰田凯美瑞、大众帕萨特,后有比亚迪汉摇旗打鼓。价格只是人们选车的基本门槛,产品才是衡量一款车价值的基准线,因此F7甩出了一套愉人悦己的综合牌。

首先在外观上,可盐可甜的羽逸家族化设计语言,在封闭式的前脸与狭长的大灯勾勒下,彰显灵动的同时科幻感极强,加之侧身涌动的型面与掀背轿跑的势能之美,在车身同色的20英寸星瀚轮毂相互承托下,恰到好处的黄金比例身材酷感尽显,很好的契合了新世代年轻人的消费品味。

优越的内在舒享不止于大,5000mm的车身尺寸不仅给纵向空间预留出更多可塑性,同时1953mm的车身宽度,也给车内人员带来了更多自由和任性,无论是前排还是后排都并不弱。当然值得一提的是,在人性化的舒适层面上,整车除了前排支持14向电动调节,加热通风按摩等提供足够的舒适性外,专注腰椎健康的巴赫座椅,达到95%隔振率的表现,以及标配16个扬声器和自带晕车舒缓功能也给F7提供了与家用属性更为契合的粘合剂。

其次雅致的巴赫极智座舱也是整车的点睛之笔,无论是精致化,还是前排43英寸宽幅真彩三联屏以及后排8英寸娱乐影音屏,提升驾驭氛围的同时也为车内乘客构筑了不同于其它车型的智能体验,并且还融入了RISING OS极智交互系统,在8155芯片强大的算力加持下,不但拥有迅捷的语音交互、影音娱乐,而且丰富的应用生态互联也带来全新的科技感官。

对于如今这个智能随行,不仅要配置丰富,应用生态涵盖性广,还要贴合每位驾乘者需求的时代,或许与主流车型相比算不上独树一帜,但映射到实际应用中飞凡F7及时、精准、有效的驾享体验确实带来了不错的舒享乐趣。此外值得一提的还有辅助驾驶系统,不仅是入门版车型涵盖了主动安全预警系统,主动刹车以及并线辅助等,而且整车集于32个感知硬件的RISING PILOT高阶智驾系统,也为智驾生活增添了科技安全感,无论是窄路穿行还是高速行驶,都让每次出行安心又便捷。

再次在动力及续航表现上,采用后置后驱的飞凡F7将90度三元锂电池包置放底盘下方,在总功率达到250kW/450N.m的高功率电机加持下,相比汉EV0-100公里加速7.9秒的成绩还快2.2秒,而百公里电耗做到了15.6度,虽然在能耗上要比汉高出2.3度,可要知道,F7长续航版666km的纯电续航能力,相比汉EV多出61km续航,意味着续航更远。

对于纯电动车来说,续航长电耗必定有牺牲,续航短能耗也必定不高,两者难以平衡,所以从客观角度上来看,F7加速性能以及续航平定了一定能耗差距。何况它还兼备了2.5分钟极速换电,高效且多元化的补能方式,弱化了补能不便捷,等待时间长的问题。

最后在驾控性能上,基于后驱原生架构打造的飞凡F7,采用铝合金底盘做支撑,以双叉臂前悬架辅之,相比汉意欲打造代步够稳,加速稳定的前置前驱且用的麦弗逊悬架,双叉臂上方多出一组三角臂,结构的确立更能精准的控制前轮角度,加上Brembo四活塞前卡钳以及无级可调驾驶参数等功能,悬架标准更高的同时,实打实的经济性与操控可玩性也就显现出来了。

基于此可以看出,不论是价格与颜值、舒适与智能,操控与性能,飞凡F7无不刺痛当代年轻人的消费痛点,尤其是在不高的价格基础上更是击穿行业底线,做到物美价廉的同时还给予了消费者驾享合一的极智感,关键是多维的购车方案还让消费者自行选择,适宜的价格就能选到高品质车型,满足了大多数人向往高端但又不愿被经济束缚的愿景。

实际上,对于中国新能源来说,无论是比亚迪还是上汽飞凡,把我们国产汽车做到这个程度都是非常优秀的,让15万以内的燃油车优势全无,让20万以上中端车型压力山大。只是就目前而言,虽然比亚迪凭借着先入为主的优势处于领先,可涉及到价格与价值方面的问题,依然还有不少可塑空间,而最终进一步巩固,重洗高端轿车格局的很有可能是飞凡F7这样有高端属性且价格不高的纯电车型。对此,大家怎么看呢?

TAG:巴赫,车型,燃油,整车

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