中国禁摩史:为汽车工业让路的37年,到底值不值?

中国是世界上最大的摩托车产销国,同时也是世界上唯一大范围禁摩的国家。自1985年北京禁限摩开始,全国有近200个城市跟进

中国是世界上最大的摩托车产销国,同时也是世界上唯一大范围禁摩的国家。自1985年北京禁限摩开始,全国有近200个城市跟进,几乎涵盖所有中大型城市。迄今为止,国内禁摩的历史已经超过了37年。

各大城市不约而同选择禁摩的理由,无非是这几个,污染环境,影响交通安全,管理难度大,当时还衍生出了一个非常严重的社会问题,飞车抢劫。于是,很多人把问题都归结在了摩托车上,别说北上广深,在中国但凡叫得上名字的城市,都将摩托车排挤到了中心城区之外。

摩托车被禁之后,大城市的主城区,再也听不到摩托车的轰鸣声,汽车产业得到了快速的发展,2019年乘用汽车销量达到2144.4万辆,比2008年增长了175%。看起来,摩托车确实为汽车产业的发展让路了。

但是,禁摩也造成了新的问题?

比如说拥堵问题。拥堵几乎成为了各大城市最突出的城市病之一。别说北上广的高峰期,就算是四五线城市和小县城,都堵的水泄不通。

而且,禁摩似乎并没有带来事故率的降低,国家统计局公布的数据显示,2019年汽车造成的交通事故15.93万起,而摩托车造成的交通事故是4.56万起,交通事故死亡人数分别为4.34万和1.04万。有人说,那是因为汽车的保有量更高啊,的确是如此,2019年全国汽车保有量为2.61亿辆,摩托车保有量为9000万辆。但是算下来,汽车的事故率还是要高于摩托车。

再比如说,国内摩托车产业的衰落,根据数据显示,国内摩托车的销量从1994年的500万辆,快速增长到2008年的2700万辆,但是随着禁摩令的纷纷出台,2020年,国内摩托车的销量只剩下1700万辆,足足跌掉了1000万辆。

而国内头部的摩托车企业,纷纷开始转型,摆在面前的无非只有三条路:转出口、高端化、电动化。

出口东南亚,国产摩托车压根不是日系摩托车的对手,出口欧美几乎没有人买单,这条路基本上被堵死了。

做高端化,由于国内摩托车向着玩乐型的方向发展,进口的高端摩托车基本垄断了高端摩托车市场,国产摩托车企业花了这么多年,依然无法在高端站稳脚跟。

而电动化方面,传统燃油摩托车企业中,只有宗申的电动摩托车进入销量前十。相比雅迪、绿源、新日、台铃这样的电动车企业,传统摩托车汽车似乎没有什么优势。

于是,近几年,适度解禁摩托车的呼声又起,看起来,摩托车比电动车规范,比汽车更灵活,似乎是缓解城市拥堵的良药。

吉利控股集团董事长李书福2020年指出,中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家,在欧洲多地都倡导多开摩托车、少开汽车,以抵消使用汽车带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题。

清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵也曾经指出,禁限摩的本质是因噎废食,是“公共管理低能的无奈”。禁限摩人为地提高了运输成本,反而加剧了城市交通拥堵。

现如今再看,禁摩的30多年,汽车保有量急剧增长,但是也大大增加了城市的拥堵问题,而西安作为全国首个解禁摩托车的城市,解禁摩托车6年之后,很多人预料的更糟糕的交通秩序并没有发生,反而交通拥堵问题有所缓解。

因此,问题的本质就是,摩托车可以禁,但是短途出行的需求禁不了,一二线城市,公共交通况且无法完全覆盖民众的出行需求,更何况广袤的四五线城市和农村地区,于是,电动车成为了城市交通新的顽疾,各种改装,高功率电摩游走在法律边缘。所以,禁摩似乎禁的是燃油摩托车,而无论是用油还是用电,这种两轮的交通工具,一直是国人最便捷最方便的城市代步工具,而对于“摩托车”的抠字眼,似乎应该停止了。

TAG:汽车,中国,销量,交通事故

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