丰田销量出炉:既然巅峰留不住,那就重走来时路?

“车到山前必有路,有路必有丰田车”。这句朗朗上口的广告语,想必大家一定都有所耳闻,而这句话存在的意义基本和“一日本田,终

“车到山前必有路,有路必有丰田车”。

这句朗朗上口的广告语,想必大家一定都有所耳闻,而这句话存在的意义基本和“一日本田,终身本田”是一样的。或者说这句广告语清晰直白的展现了消费者对于丰田汽车品质过硬、适应性强特点的认同。

但是在新能源车型竞争激烈的今天,大家对于丰田车似乎开始“祛魅”了,这一点,在销量上,最为直观。据悉,丰田汽车6月份在中国市场销量出现三个月来首次月度下滑,同比下滑了12.8%至174548辆,且1-6月份在中国市场的终端累计销量下滑了2.8%。

或许大家会觉得这个销量和下滑比例两位数的其它日系品牌来说,表现还算可以,但是要知道,这样销量的前提,是丰田的大幅降价。比如目前威兰达的优惠能达到3.2万;纯电车型一汽丰田bZ3目前店里的实际优惠大概在2万+。

那么试问,丰田汽车的巅峰如果留不住,那么重走来时路是否能行得通呢?答案是不确定的。

因为,时代已经变了,在这个电动新能源当道的时代,丰田在电动化方面可以说是一塌糊涂的。2023年上半年,丰田电动车全球销量高达171.03万辆,但是纯电动车却仅卖出4.62万辆,这个销量甚至不及特斯拉和比亚迪在中国市场的单月销量。

电动产品矩阵的单薄和产品力的拉胯,让丰田的电动化全线溃败。

丰田旗下目前有BZ3和BZ4X两款全新打造的纯电动车型,但是这两款车型的无论是产品力还是口碑都并不乐观,甚至因为采用了比亚迪平台技术打造而来的丰田bZ3,被戏称为“丰田标的比亚迪”。

结语

不可否认,丰田用几十年的时间,制定出了一套稳定的制造流程体系和供应商群体,但是这套体系由燃油车切换到电动车领域却不再是优势,反而成了负担。如今,丰田汽车在纯电领域里疯狂踩下加速踏板,奋起直追,但是中国自主品牌,早就在此之前狂奔许久了。恕我直言,现在的丰田挤不进全球电动汽车市场,未来,也几乎没可能。

TAG:销量,中国市场,电动车,车型

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