宋PLUS 冠军版入门价格不降反增 背后的逻辑是什么?

6月8日,比亚迪公布了宋PLUS 冠军版的预售价格,其中宋PLUS DM-i冠军版车型预售价为16.98-19.98万元

6月8日,比亚迪公布了宋PLUS 冠军版的预售价格,其中宋PLUS DM-i冠军版车型预售价为16.98-19.98万元,宋PLUS EV冠军版车型的预售价区间为17.98-21.98万元。相比现款车型,纯电版入门价格下探,顶配车型续航大幅度增加,这样的调整很正常。目前争议较大的车型是DM-i版,相比现款的15.48万的入门价格,足足增加了1.5万元,这让网友直呼“比亚迪飘了”。那么,在市场竞争如此激烈的今天,比亚迪难道真的膨胀到“随意定价”的地步了吗?

答案当然是否定的。大家注意,宋PLUS 冠军版最低配车型是110KM版本,而不是此前的51KM版本。所以拿2021款宋PLUS DM-i的110KM旗舰型的价格16.78万作为参考更合理,这样看价格只是微涨了2000元。按照唐DM-i冠军版的配置调整方案,将此前高配车型才有的配置如12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅通风加热等变成标配,增加的配置价值肯定远超2000元。

那么,为什么要取消51KM车型?新增150KM车型?这是两方面的结果,一方面是受地方补贴政策影响,目前政策都是引导增加电池能量和续航里程,鼓励多用电少用油。另一方面也是从用户实际需求,110KM续航实际可用的纯电里程在70公里上下,对于绝大多数代步型用户可以实现工作日纯电行驶,周末长途再用油,更经济更环保。至于150KM车型,对于一些跨城的用户也能实现工作日纯电行驶,用车成本将大幅度降低。

本次新车外形上变化很大,直接放弃王朝系列的龙颜造型风格,改为海洋风格,而且车标也从宋改为BYD。这样的变化意图就十分明显了,那么就是要加快车型出口的步伐,海洋风格的国际脸和BYD车标淡化中国元素,对于拓展海外市场十分有利。当然,国内市场最好的说辞当然是年轻化,这造型对于年轻用户确实更有吸引力。

车身尺寸,长宽高分别为4775/1890/1670mm,轴距2765mm。与现款相比,仅长度增加70mm。新车增加苍烟色和天青色两种车身配色,与冠军家族的整体配色接近。

车内整体布局不变,12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸可旋转中控屏成为标配,方向盘中央的“宋”字改为“BYD”。挡杆台进行了重新布置,小巧的水晶挡杆居中,周围按键更简洁,手机储物格变大,便利性大为提升。还将新增燕飞利仕音响和双15瓦手机无线充电等配置。

动力系统基本不变,继续搭载1.5升发动机与EHS145电驱系统组成的混动系统,发动机最大功率81kW,电动机最大功率145kW,最大扭矩325Nm。零百加速8.3秒,亏电油耗5.3L/100km。主打依然是节油和平顺性,兼顾一定的动力性。

侃弟点评:

近期上市的插电混动SUV不少,哈弗枭龙MAX与吉利银河L7有较高的声量。我们也愿意看到插电混动百花齐放,而不是比亚迪一枝独秀。宋PLUS此前销量大,口碑也不错,优异的亏电低油耗是这两台车暂时难以达到的,对于看重经济性的用户也不难选择。对于喜欢四驱和更高品质交互体验的,后两者也完全可以选择,加速淘汰燃油车才是大家都想看到的。

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