当年叫板大众丰田,如今销量腰斩,别克可能是下一个“起亚”?

在国人心目中,德系车的标杆是大众,日系车的标杆是丰田,而美系车的标杆毫无疑问是别克。作为一个有历史、有成绩、有经典车型的

在国人心目中,德系车的标杆是大众,日系车的标杆是丰田,而美系车的标杆毫无疑问是别克。作为一个有历史、有成绩、有经典车型的品牌,别克在国内有着足够高的高度。

但如果一个品牌钟爱述说过去,恰恰是说明了它当下的落魄,别克也是如此。在如今半年销量公布之际,大咖也解析下别克品牌是如何走下神坛,未来又将何去何从。

曾经年销百万辆

如果要追根溯源的话,别克早在1912年就已经在国内出现过,民国临时大总统孙中山在上海乘坐过别克轿车。但直到1997年,别克才实现了合资生产,落后于上汽大众、一汽大众、神龙汽车、长安铃木等一众合资车企。

虽然进入国内的时间不算太早,但别克的起点却非常高,其首款车型就是定位中高级轿车的别克新世纪,而第二款车型则是商务MPV——别克GL8。在当时的人看来,别克的车型在动力、做工用料、舒适性等方面都十分亮眼,当时别克的品牌力也对标奥迪

随后在推出一系列入门级和中端产品后,别克的销量也开始稳步上升。到2015年,别克的年销量正式破百万辆,并且连续4年销量破百万辆。其中销量最高的2016年达到123万辆,甚至比一汽/广汽丰田、东风日产的销量还要高,与本田中国销量相当。

过去的爆款全军覆没

当然了,别克的销量自从2017年后就开始逐步下滑,2019年销量下滑到了85万辆,2022年更是下滑到了64.4万辆。而今年上半年别克的销量仅为24.2万辆,预计全年销量不会超过55万辆,比起巅峰时期销量腰斩。

如今合资品牌虽然销量都在下滑,但还是会有一些口碑实力硬朗的车型充当台柱子,例如日产的轩逸、上汽大众的朗逸、东风本田的CR-V。而别克如今几乎找不出一台能撑起销量的车型,曾经的爆款车型几乎全线崩溃

例如曾经别克曾经的轿车销量担当——英朗,它曾在2017年全年卖出了42万辆,月均销量超3万辆,占了别克全年销量的3分之1。但随着2018年换装三缸发动机,英朗的销量也一落千丈,虽然通过降价止住了颓势,但依旧比不上巅峰时期。

但英朗自2020年推出2021款改款车型后,就再也没有推出过新款。目前已经连续几个月销量不过百辆,可以说别克依旧放弃了这台车型。

另外一台轿车凯越,曾经也是不少家庭的第一辆车首选,而是还广泛用作出租车。在10年前汽车市场还没发展壮大时,就已经能够月销2万多台。而如今凯越同样因为配置低、设计老旧等原因,6月份的销量已经跌至个位数

而在SUV领域,别克的昂科威曾经也连续几个月销量破3万辆,而如今月销量也跌到了1万辆左右。虽然没有换装三缸发动机,但昂科威受到油耗偏高、品牌力下滑、混动SUV冲击的影响,销量也大不如前。

至于曾经价格和销量都坚挺的别克GL8,如今的处境同样也好不到哪里去。今年6月份,别克GL8销量为6743辆,相比之下,腾势D9 DM-i销量为10013辆,而传祺M8销量为6526辆,这两款竞品都在不断吞噬别克GL8的销量。

变革收效甚微

对于销量的变化,上汽通用本身的敏感程度肯定要比我们更高的,并且它也有过不少自救的手段。例如在三缸发动机口碑崩坏之后,别克也赶紧将价格进行了下调,并且迅速将旗下车型换装了四缸发动机,比起长安福特的反应要更快些。

此外,在察觉到旗下车型在设计、智能化方面落伍后,别克近两年也推出了不少全新车型。例如采用轿跑溜背造型、内饰双联屏设计的年轻化SUV——昂扬,并且在奥特能平台之下推出了主打家用的别克E5,主打年轻运动的别克E4。

从动作上来看,上汽通用确实也跟上了时代的步伐,但收效却甚微。首先是去年9月份上市的昂扬,虽然设计上采用了流行元素,但智能化和配置并不如同价位国产车,加上溜背造型的受众偏小,而且是一台中国特供车, 因此即便优惠3万多元,月销也仅有两百多台

而别克E5作为一台中大型SUV,起售价仅为20.88万元,续航也有545-620公里,得益于高性价比,别克E5在6月份卖出了3587辆,表现中规中矩,而且这包含了很多预售期间的订单,能否真正卖好还得看后续的销量。

大咖总结

对于国人而言,如今别克能拿来说道的地方已经越来越少,当然了,这并非只是别克品牌的困局,如今整个美系车都面临着相同的局面。在如今全部品牌都在打价格战的时候,美系车的价格优势变得不再明显。如果别克不能在产品力上有大的进步,尤其是插电混动领域,未来恐怕会变成下一个韩系品牌

TAG:销量,车型,品牌,巅峰

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