日系车:如果能回到从前,是否一切重演?

说起来,曾经在很长的一段时间内,“最畅销的车型”这个名号,一直属于东风日产轩逸。2020年,轩逸一共卖了54.1万辆;2021年,51.3万辆,这个成绩,说句所向披靡一点都不过分。但,你我都知道的,登高必跌重。

2022年,轩逸“最畅销车型”被拉下马。

而更可悲的是,轩逸的境遇,不过是整个日系车的缩影罢了——燃油车被新能源汽车所替代,海外品牌被国产汽车所替代,汽车市场,变天了。

2023年日系品牌在中国市场的销量明显出现了下滑,一汽丰田甚至直接宣布减产来减轻经销商的库存压力;

近日,本田汽车表示,公司将解雇中国合资企业——广汽本田约900名合约工,而此次裁员计划,是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资生产汽车25年来,第一次实施裁员;

前几日,据外媒消息,丰田位于天津的一汽丰田合资工厂或将面临停产;

日系三强尚且如此,而像马自达、斯巴鲁等小众车企更加可想而知了。

这以上所有信息都告诉我们,日系车,在以一种不体面的方式在走下坡路了。而更加雪上加霜的是,日系车曾经创造出的二手车“保值神话”,也或将被打破。

以往,日系车向来是以保值著称,据中国汽车协会今年上半年的数据,在保值率前20名的榜单中,雷克萨斯排第二,丰田排名第三。

但是这样的成绩,是基于相对稳定的售价,备受青睐的品牌价值,以及日益增长的市场份额之上的。很显然,日系车如今,没这个优势了。

结语

事实已经摆在眼前,我们也知道,日系车不可能短时间内便崩塌,但是日系车企想要创造一个在华销量神话,几近无望。

中国消费者在持续进步,而日系车还依旧沉浸在被仰视、被膜拜的心态中,所以日系车的衰败,是必然的。毕竟,时代抛弃你,连声再见,都不会说。

TAG:销量,中国,车型,品牌

You may also like...

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注