极氪001各方面政策,一心一意为消费者着想,让消费者感受到它们的诚意

在去年极氪001的总销量达到了七万两千辆,是一匹名副其实的高价值电动汽车黑马。而我对高价值的评判只有一条,那就是在价格和

在去年极氪001的总销量达到了七万两千辆,是一匹名副其实的高价值电动汽车黑马。

而我对高价值的评判只有一条,那就是在价格和销量上超越Model 3。

在去年Model 3的总销量达到了十一万辆,比极氪001略高,但由于极氪001的产能支撑不足,售价比Model 3高了百分之三十五,所以这个数据足以说明极氪001在市场上的知名度。

要知道,任何一个新品牌的名声铸造都是一个漫长的过程,曾经有报道,一款花费十五亿元设计的新产品,最多只有百分之九的消费者知晓,而早些年,斯柯达前任总裁范安德就曾放出话来,想要进入美国让一部分人知道名字,至少要花四十九亿美元。

极氪001确实不是很成功,七万多辆车的销售量,在汽车领域并不是很大,但我们必须要有一个参照,与特斯拉公司相比,特斯拉公司已经在中国市场开了九年,而极氪001的整体表现要好于Model 3车型,这证明它比特斯拉更了解中国消费者。

在以前极氪001就被界定成了一款名副其实的“现象级产品”,由于它的产品力突破了常规体系,将常规的百万级配置投入到了二十九万级汽车市场,一度被推上了热门。

中国的新品牌,并不是很受消费者欢迎,他们需要全面的产品,也需要有足够的能力和质量,才能满足消费者的需求。从另一个角度来说,严格要求公司,也是对用户的一种责任,从一开始,极氪就在努力维护用户的价值,提升自己的实力。

极氪001还给自己设置了一个超越特斯拉的任务。

从某种程度上来说,特斯拉在电动汽车领域的地位是毋庸置疑的,但马斯克却是在利用特斯拉在电动汽车领域的优势,为自己的品牌造势。

例如,它跑得快、充电快、启动快,这都是我们没有看到过的。但另一方面它的质量不够强大、配置不够丰富、座舱不够豪华、用户权益不够稳定。

特斯拉是在打着营销的幌子,而极氪001则是在光明正大地营销。

同级别最大的车、同级别独一无二的猎装、同级别的主流奢华,都是极氪001拿出来的,与其他新兴势力的区别在于,它背后有吉利集团,有着强大的设计能力,强大的供应商管理能力,还有源源不断的价值输出能力。

新兴势力崛起的不是蔚来,也不是理想,更不是小鹏,更有极氪会可能成为特斯拉的竞争对手。

这是一个很大的布局。

去年发布的009是四十九万级别的MPV,这次爆出来的X则是二十四万到二十九万的高端SUV,这几个个版本所面向的市场是截然不同的,从供给到生产在到销售,都是同时进行的局面。

新兴势力肯定不会这样,毕竟要付出双倍的代价,但这样的方式,却能带来巨大的回报,而且,还能在各个领域建立起自己的知名度,建立自己的受众群,可见极氪想要长期发展,想要走在未来的道路上。

极氪并没有把他们当成竞争对手,这只是我们猜测的假想敌罢了,他们的目标是发展自身和用户,而不是去寻找竞争对手。

因此我们可以看到,极氪的许多举措都是为了客户着想,例如为客户免费更换高价值8155芯片,还有之前上线的“官方二手车服务”,这些举措,让所有心中有极氪的新老客户,都可以感觉到品牌的温暖。

任何一种品牌的成长,都是有其温度的。

无论是雷克萨斯的下跪销售,还是现在极氪的各方面策略,都是为了给消费者提供更好的服务,只有这样,他们才能在最短的时间内以最小的成本,让更多的人认识到他们的温暖而强大的品牌。

TAG:特斯拉,领域,能力,品牌

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